Für den Umweltschutz in der Luftfahrt statten Austrian Airlines die gesamte Boeing 767 Flotte mit Winglets aus – damit wird bei jedem einzelnen Flug Treibstoff gespart. Wie das funktioniert und wie viel Treibstoff schon gespart wurde erfahrt ihr hier.
Die Flieger der Austrian Boeing 767 Flotte werden mit sogenannten „Winglets“ ausgerüstet – das sind die aufgebogenen Flügelspitzen an den Enden der Tragflächen. Damit sind Austrian Airlines die erste Airline Europas und die zweite Airline der Welt, die diese Technologie zum Umweltschutz und Treibstoffsparen einsetzen. Das erste von sechs Flugzeugen haben wir bereits im März 2009 umgerüstet. Aktuell besitzen vier Flieger der Boeing 767 Flotte die roten Flügelspitzen, die verbleibenden beiden Flugzeuge erhalten die Winglets in den kommenden Monaten.
Warum wird durch Winglets Treibstoff gespart?
Thomas Gabriel, Senior Project Engineer, erklärt:
„An der Unter- und Oberseite des Tragflügels herrschen im Flug unterschiedliche Druckverhältnisse. Das ist auch der Grund, warum das Flugzeug überhaupt fliegt. Es findet ein Druckausgleich statt, welcher am äußeren Ende des Tragflügels einen sogenannten Wirbelzopf entstehen lässt und im Endeffekt einen Widerstand erzeugt. Das nennen Techniker den induzierten Widerstand.
Vögel lösen dieses Problem durch gespreizte Federn an den Flügelenden. Bei Flugzeugen wird mit den Winglets versucht, die Verwirbelungen, die durch den Druckausgleich entstehen, zu verringern und somit auch den induzierten Widerstand zu verkleinern. Aufgrund des geringeren Widerstands des Flugzeuges wird letztlich Kerosin gespart.“
Umweltbeitrag in Zahlen
Im Vergleich zur herkömmlichen Boeing 767 sparen die Flugzeuge mit Winglets auf jedem Flug nun etwa fünf bis sechs Prozent des bisherigen Treibstoffverbrauchs. Auf einem Flug von Wien nach New York und zurück sind das immerhin mehr als fünf Tonnen Treibstoff weniger!
Wir freuen uns: Insgesamt haben wir mit den Winglets seit März 2009 schon 8.500 Tonnen Kerosin für unsere Umwelt eingespart.
Das kostet sicher eine Menge Geld und ist eine gute Idee aber die Frage ist ob das bei den alten 767 Boings wirtschaftlich in Ordung geht.Wann rustet die Aua ihre Langstrecken Flotte um oder besser gesagt welchen Typ wird bevorzugt?
Lieber Joachim, der Anschaffung neuer Langstreckenflugzeuge geht eine intensive Evaluierungs- und Planungsphase voraus. Infos über Investitionen in diese Richtung geben wir natürlich rechtzeitig hier im Blog, auf Facebook und Twitter bekannt – derzeit können wir aber keine Angaben dazu machen.