Welchen Kurs fliegt die Boeing 767? Wann werden bei Austrian Airlines neue Maschinen in die Flotte aufgenommen? Und wie kauft man eigentlich ein neues Flugzeug? Fragen, die ihr uns immer wieder auf Facebook und Twitter stellt. Also blicken wir in unserem neuen redblog-Special hinter die Kulissen unserer Flottenplanung.
Die Flotte der Austrian Airlines Group
… umfasst derzeit 81 Flugzeuge, umfasst weltweit insgesamt 130 Destinationen und setzt sich aus den Flugzeugtypen Airbus A321 / A320 / A319, Boeing 777-200ER / 767-300ER / 737NG, Fokker 100 / 70 und Bombardier Q400 zusammen. Rund 10,9 Millionen Passagiere beförderte die Gruppe im Jahr 2010.
Hier eine kleine Übersicht über unsere Flotte nach Flugzeugtypen und mehr dazu, findest du auch hier.
| Airbus | Boeing | Fokker | Bombardier |
| 3 Airbus A321-111 | 2 Boeing 737-600 | 9 Fokker 70 | 14 Bombardier Q 400 |
| 3 Airbus A321-211 | 2 Boeing 737-700 | 15 Fokker 100 | |
| 9 Airbus A320-214 | 6 Boeing 767-300 | ||
| 7 Airbus A319-100 | 7 Boeing 737-800 | ||
| 4 Boeing 777-200 |
Und wie ist das mit den Namen? Jedes unserer Flugzeuge trägt einen eigenen Namen, dabei handelt es sich meist um österreichische Städte und Regionen wie bspw. Salzkammergut, Wien oder Wörthersee. Aber auch internationale Namen wie India, Sofia oder Thailand zieren unsere Flotte. Außerdem hat jedes Flugzeug ein registriertes Kennzeichen wie z. B. OE-LBA
Das Flottenmanagement
90 % unserer Flotte befindet sich im Eigentum der Austrian Airlines Group. Hinter der Flotte stecken aber bedeutend mehr als nur die Maschinen. Viele Teams und Abteilungen kümmern sich von Ankauf bis zu Zertifizierungen um eine optimale Strecken- und Maschinenauslastung. Unsere Kollegen rechnen viel, prüfen und analysieren. Sie führen laufend Wartungen durch und erstellen Flugpläne. Was alles be- und gerechnet wird, verraten wir euch im nächsten redblog, wenn es um die Frage geht: Wie kauft man eigentlich ein neues Flugzeug? 
An dieser Stelle wollen wir uns auch ganz herzlich für die vielen Flotten-Fotos unserer Fans auf der Austrian Facebook Page bedanken!
Tags: flotte
Viel zu viel unterschiedliche Flugzeugtypen in der Flotte, dies ist zu teuer, Crew, Ersatzteile usw., Auf Kurz- und Mittelstrecken Airbus – Familie 319 – 321, auf Langstrecken die uralt 767 weg und auf eine reine 777er Flotte umstellen, die Q-400 behalten. Uralt Fokker weg – und ev. mit CS – Serie ersetzen, alle 737 weg und durch Airbus – Neo ersetzen. Dies erspart Treibstoff, Ausbildungskosten, Crew – Flexibility usw.
Alles schon recht richtig, nur mit welchem Geld? Wenn dann müsste die Mutter LH die neuen Geräte beschaffen, und dass spielts erst, wenn das Ergebnis positv ist…
Vielen Dank für eure Rückmeldungen. Wir freuen uns über konstruktive Kritik. Wir leiten es selbstverständlich an unsere Kollegen weiter.
Es wurden ja die A 319/320/321 sowie 737 mit einer neuen Kabine samit Sitzen ausgestattet, soweit so gut fürs erste. Aber ich sage auch schnellstens die Uralt-Fokker und 767 ausflotten – und hier kein Geld für neue Kabinenausstattung verbrennen. Mehr Kooperation mit den anderen Lufthansa-Töchtern: ZB den Schweiz-Verkehr soll die Swiss ganz übernehmen (ist ja sowieso profitabel im Konzern) und den Deutschland-Verkehr soll die Lufthansa übernehmen. So kann das Ausflotten diverser Typenmuster kompensiert werden, die verbliebenen Typenmuster auf anderen Strecken eingesetzt werden. Weiters schlage ich einen optimierten Flugplan vor, um teure Crew-Übernachtungen im Zielort zu reduzieren, sprich Rückkehr nach Wien spät abends. Weiters schlage ich eine Reduktion der Standzeiten an den Zielflughäfen vor: In Bangkok und New York steht der Flieger viel zu lange, dies könnte mit einem späteren Abflug von Wien aus erledigt werden. Die Nachtflüge über Mitternacht, sprich Abflüge nach 22.30 Uhr – könnten ruhig etwa um 00.05, 00.10, 00.15 stattfinden – die Aeroflot fliegt ja erst auch um 00.30 Uhr nach Moskau – somit wird kein Tag verloren wie jetzt bei Wien-Bangkok ab 23.20 Uhr ….
Welchen Ausbildung muss man denn machen, wenn die Flotten berechnet?
Ich würde auf Langstreckenflügen auch nur 777 einsetzen. Mittlestrecke 319-321, und Kurzstrecken Q-400
Danke für eure tollen Beiträge. Wir leiten euer Feedback selbstverständlich auch an die zuständigen Kollegen weiter. @Markel: Grundvoraussetzung ist eine höhere Schule im Bereich Technik (HTL oder Dipl.Ing.) bzw. Wirtschaft (WU). Darüber hinaus ist eine mehrjährige fachbezogene Erfahrung innerhalb einer Airline notwendig.
Es sind zwar viele Flugzeugtypen, aber insgesamt denke ich, dass es kaum anders geht. Besser Flieger die voll sind auf die Strecke schicken als überdimensionale flieger leer oder fast leer ans Ziel schicken.
PS: ich wäre für die neuen Fokker, die von der neuen Firma (=Nachfolgebetrieb der Fokker-Werke) hergestellt werden. Wäre das eine gute Investition für die AUA Group und wenn nein, wie könnte man die Flotte optimieren??
Weiters: Die 767 sind definitv nicht “urarlt”: American fliegt mit 22 Jahre alten Maschinen die Langstrecke. Dagegen sind die AUA 767 noch super va da sie gut in Schuss gehalten werden! Eine reine Flotte wär schon besser, aber wieso große Flieger schicken wenn sie dann nicht voll sind?? Und so lange dauert es bestimmt nicht mehr, dann werden ohnehin neue Maschinen angeschafft, laut Medien würde das die AUA nur zu gerne tun. Und ich hoffe, dass sie es bald können
Lieber Markus, danke für deinen tollen Beitrag und dein Interesse! Unsere Flottenplanung orientiert sich immer an Wirtschaftlichkeit und Bedarf. Wenn es Neuigkeiten dazu gibt, werden wir euch natürlich informieren.
Ich bin schon sehr oft mit der die hier gelästerten ,, alte OS Dame ,, B 767 geflogen und. habe dabei direkt die OS B767 mit einer AA B767 ( JFK – SFO) verglichen. In der AA B767 fühlte ich mich tatsächlich in einem Uraltgerät ( Heizung funktionierte nicht, dafür verteilte man pro PAX 2 Decken) In der OS 767 funktionierte alles perfekt. Wegen der Bestuhlung 2-3-2 fliege ich lieber in der 767 als in der 777. Daher eine Bitte an OS. Gebt der 767 neue Sitze, verbessert das inflight/videoprogramm und lasst sie weiterfliegen.
Flottenmanagement, Wirtschaftlichkeit, Customer Service, …?????
Ich glaub ich lese schlecht. Ich fliege seit mehr als 10 Jahren ca. 12 Langstrecken- und 50 Kurzstreckenflüge pro Jahr und die Aua hat für mich so ziemlich die schlechteste Reputation aller zur Verfügung stehenden Fluglinien.
Zugegeben, Kurzstrecke hat sich gerade in letzter Zeit einiges Verbessert und die Aua ist aus meiner Sicht mit den Weit günstigeren Air Berlin Partnern durchaus konkurrenzfähig.
ABER – Langstrecke (ich fliege hauptsächlich Asien, mittlerer Osten), kein Vergleich mit den noch dazu günstigeren Anbietern wie Singapur, Emirates, China Air, oder sogar Malaysia.
Wenns auch banal klingt, auf Langstrecke ist ein gutes Service und ein abwechslungsreiches Unterhaltungsprogramm wichtig. Aufgrund unserer Reiserichtlinien hab ich öfter das “Vergnügen” Economy zu fiegen und da ist der Abstand zwischen Aua und den oben genannten so groß, dass ich mittlerweile meine Reisen extra so plane um ja nicht Aua fliegen zu müssen…
Viel schlechtere Ausstattung bei höheren Preisen ist nicht konkurrenzfähig.
Sieht sich eigentlich ab und zu mal jemand von der Aua an was die Mitbewerber so bieten?
Ich bezweifle heftig dass sich jemals ein verantwortlicher Aua Manager 11 Stunden in die Economy in eine abgetakelte Aua Maschine mit einem Bildschirm alle 5 Reihen gesetzt hat. Versuchen sie das mal – und probieren sie dann auch zum Vergleich eine der oben genannten. Vieleicht verstehen sie dann wovon ich hier schreibe.
Lieber Johannes, danke für dein Feedback. Wir werden es an die zuständige Stelle weiterleiten.
@ Johannes Reiser
fliegen sie mal mit einer 777 oder 767 von American Airlines. ich WETTE darauf, dass sie sich den AUA-Jumbo ersehnen würden schon nach dem Start des AA-Fluges!!!
Ich bin schon ofter mit der AuA von Bangkok nach Wien geflogen jetzt fliegt ja die 777 die ist ok fruher die 767 war auch noch ok aber zum Gegensatz von allen anderen Fluglinien sind vorallem die 767 viel zu alt die gehoren schnell weg wird aber nicht so sein den ihr habt sie ja jetzt mit Wings ausgestattet (ein Fehler) Die heutigen Gaste schauen in erster Linie auf den Flugzeugtyp und auf das Alter und Ausstattung und da ist die AUA nicht leider hinten nach wenn eine neue Flotte kommt egal welche sollte aber einheitlich vom Hersteller sein dann werden Kosten gespart und es kommen garantiert neue Gaste hinzu!Ich werde dann auch wieder AUA fliegen auf meinen Heimaturlaub.Viel Erfolg
Lieber Joachim, danke für dein Feedback. Unsere Flottenplanung orientiert sich immer an Wirtschaftlichkeit und Bedarf. Wenn es Neuigkeiten dazu gibt, werden wir euch hier informieren.
Ganz im Ernst – kann es der Anspruch einer Airline sein, gerade so gut zu sein, dass es noch jemanden gibt der schlechter ist?
Ich fliege beruflich viel in die USA und bin mir durchaus bewusst, dass es dort Airlines gibt, die schlechter als die AUA sind, aber auch um die mache ich einen Bogen wie um die AUA nach USA. Dann lieber mit der Swiss über Zürich oder der LH über FRA oder MUC. Ich hatte im Sommer ein mulmiges Gefûhl als es mit der Turkish nach Capetown ging. Die Turkish Flieger waren sowas von gut in Schuss und der Service Top. Vom Inseat Entertainment will ich gar nicht erst schwärmen. Bei meinem letzten AUA Flug nach JFK waren alleine in meiner direkten Umgebung 4 Kopfhörer Plugs defekt. Die Cabincrew hat das aber nicht einmal zu einer Entschuldigung hingerissen.
Um die AUA mache ich auf Langstrecke den grösstmöglichen Bogen.
Lieber Martin, vielen Dank für dein detailliertes Feedback. Wir nehmen konstruktive Kritik sehr ernst und leiten es umgehend an die zuständigen Kollegen weiter. Gerne kannst du dich auch mit deiner Stellungnahme via Mail an unsere Kollegen unter customer.relations@austrian.com wenden.
Liebe Austrian, leider ist dieses “wir nehmen Kritik ernst” bei Ihnen nicht mehr als eine Floskel. Oder haben Sie schon mal ein Anliegen bei ihrer eigenen Hotline vorgebracht? Erste Antwort ist IMMER das z.B. Ansprüche aus einer Flugverspätung oder kaputtem Gepäck unberechtigt seien. Erst beim dritten Anlauf kümmert sich dann jemand darum. In unserer Firma werden mehrere hundert Flüge nach Osteuropa auch mit AUA gemacht. Keine Frage dass da auch mal was schief gehen kann. Die Frage ist nur wie man auf Kritik reagiert. Ich wollte zB heute für einen Flug Ende des Monats nach JFK ein Meilenupgrade nach C machen. Laut homepage ist meine Buchungsklasse dazu berechtigt. Angerufen. Nein geht nicht. Auf der HP steht aber das es mit der Klasse geht. Na dann upgraden sie doch über die Homepage. Auf der Homepage geht es aber auch nicht. Ja wo ist denn jetzt der Service??? Ich bin echt schon gespannt auf den Flug!
Lieber Martin, es tut uns leid, dass es bei deinem Upgrade-Versuch zu einem Ärgernis gekommen ist. Wir würden dem gerne nachgehen, wir bitten dich daher dich an unsere Kollegen via customer.relations@austrian.com mit dem Betreff „redblog – Upgrade“ zu wenden. Sie geben ihr Bestes um eine rasche Lösung anzubieten.
Hallo!
Heute habe ich von den geplanten Veränderungen bezüglich der Flotte gelesen und gehört.
Ist schon bekannt, durch welche Maschinen der A320-Familie die 737 ersetzt werden? Weiters habe ich gelesen, dass man, falls möglich, 2013/14 neue Langstreckenmaschinen beschaffen möchte. Hat die AUA schon Vorstellungen wohin die neuen Langstrecken geführt werden könnten?
MfG!
Lieber Markus, danke für deine Anfrage. Alle Informationen zum neuen Arbeitsprogramm von Austrian Airlines findest du/findet ihr hier: http://bit.ly/Austrian-Airlines-Group. Hier halten wir euch über alle News zu diesem Thema am Laufenden.
Leider stimmt das Preis- Leistungsverhältnis auf Langstrecke in einer AUA 767 Business Class nicht mehr. Verglichen ist es oft mit Swiss sogar billiger, das Bordservice ist etwas abgespeckt, dafür gibt es auch tolle flache Einzelsitze und das Unterhaltungsprogramm funktioniert einwandfrei. In der AUA 767 schafft man weder gut hörbare, verständliche Durchsagen zu machen noch funktioniert das Entertainment Programm. Schade.
Lieber Ben, danke für dein Feedback. Wir werden deine Rückmeldung an die zuständigen Kollegen weiterleiten!
Auch ich fliege für meine Firma rund um den Globus und werde mich hüten AuA zu buchen, LH ist OK wobei Frankfurt Shanghai in ner steinalten 747 war uns auch eine Lehre, dann lieber den Konzernprimus Swiss.
Hier zeigt sich auch was geht, wenn den gewisse Herren und Damen nicht nur Kurzfristig aufs eigene Säckle schauen, wenn die AUA in 10 Jahren noch eine Flotte haben will, sollte sich bei allen Beteiligten erst ein mal der ICH WILL EINEN TOLLEN UND SICHEREN ARBEITSPLATZ HABEN mentalität durchsetzten. Die Konkurenz schläft hier nicht, und wer einmal Zürich Houstonmit SWISS oder Zürich Singapure mit Singapore Airlines geflogen ist, der weis was Service heist, welches Muster ich da dann fliege ist mir eher egal, viel wichtiger ist, das ich Fern sehn kann, meinen Lapi zum Arbeiten anhängen kann, mit Snacks, gutem Essen und Getränken versorgt werde und das bitte in der Economy Class.
Solange die AUA nur duch Negative schlagzeilen von sich hören macht und nicht durch mundpropaganda über tollen Service und klasser Ausstattung, werden die , die es sich leisten können zu wählen sprich Berufspendler, einen Bogen um die AUA machen.
Macht eine Aktion, das Firmenkunden ab 10 Flüge im Jahr 3 Gepäckstücke frei haben und schon habt ihr was Gewonnen, gebt ordentliche Snacks und Getränke, dazu ein geschliffenes Personal usw.
Würde ich als Servicetechniker so für meine Firma Auftreten wie die AUA als DIENSTLEISTER!!! ich wäre wohl schon lange Arbeitslos.
Lieber Sascha, vielen Dank für deinen Kommentar. Wir nehmen Kritik sehr ernst und leiten dein Feedback an die zuständigen Stellen weiter.
Hallo!
Wollte nur mal nachfragen, ob es dabei bleibt, dass vier weitere 777 zur Flotte stoßen?
Darüber hinaus möchte ich noch etwas anderes anfügen: ist dem Management der AUA klar, dass sie das Unternehmen totsparen? Ich denke die Piloten würden schon darauf einsteigen, wenn man zB 15 Prozent Abschläge macht und sie NICHT mit Tyrolean gleichsetzt.
Ich hoffe, dass eine passende Einigung erzielt wird. Aber so wie es jetzt angestrebt wird, wird es vermutlich leider nicht funktioneren…. Wäre eine Umstrukturierung nicht sinnvoller? (Wie zB Lufthansa und LH CityLIne oder BA und BA Cityflyer => könnte unter Umtänden neue Potenziale zum Vorschein bringen)
MfG
Lieber Markus, danke für dein Interesse und dein Feedback! Der Plan ist bei der Mittelstreckenflotte von Boeing komplett auf Airbus umzusteigen. Austrian plant die Flotte in der Mittelstrecke im Jahr 2012 auf die Airbus A320 Familie zu harmonisieren. In diesem Zusammenhang ist geplant, alle elf Boeing 737 zeitnah auszuflotten und abhängig von der kurzfristigen Marktentwicklung durch bis zu sieben Airbus A319/A320 zu ersetzen. Alle Informationen zum neuen Arbeitsprogramm von Austrian Airlines findest du hier http://bit.ly/Austrian_Newsroom. Hier halten wir euch über alle News zu diesem Thema am Laufenden.