Ein Flugzeugsitz muss viele Kriterien erfüllen. Verschiedene Modelle wurden von Vielfliegern aufs Genaueste getestet.
Welcher Sitz sitzt perfekt?
Bereits im Prozess der Ausschreibung testeten ca. 300 Vielflieger diverse Sitzmodelle verschiedener Hersteller nach Kriterien wie Bequemlichkeit, Komfort, Bein- und Kniefreiheit etc. Das Resultat der Kunden nach ausführlichem Sitzen, Aufstehen, Umsetzen, Probelümmeln, Beine Ausstrecken, Rückenlehne Senken, Tischchen Herunterklappen: das gewählte RECARO Modell hat eindeutig am Besten abgeschnitten.
Neben vielen Vorteilen zum Komfort wiegt der neue Sitz nur 10,9 kg (statt 13,3kg zuvor), wodurch der Flieger etwa eine halbe Tonne leichter wird. Das gesparte Kerosin bringt einen ökonomischen, aber auch den wünschenswerten ökologischen Effekt mit sich.
Der Austrian Technik Manager Stefan Tröster ist begeistert: „Nur 100kg an Masse einzusparen ist eine schwierige Aufgabe. Durch die neuen Sitze haben wir bis zu eine halbe Tonne bei jedem Flugzeug geschafft!“
Viel Komfort und Raum
Wenn ihr die Flugzeug-Kabine mit den Neuen betretet, erwartet euch ein behagliches Gefühl – auch wenn ihr groß gewachsen seid: Die schlanke Lehne spart Platz, der eurem Freiraum zugute kommt. Das Zeitschriftenfach befindet sich über dem Tischchen, wodurch eure Knie mehr Platz bekommen. Die ergonomische Form der Sitzfläche bringt Bequemlichkeit und eine gesunde Haltung. Und das atmungsaktive Leder bleibt selbst nach stundenlangem Sitzen frisch und komfortabel.
Ich bin schon sehr gespannt und freue auf meinem ersten Flug mit einer Maschine, die mit den neuen Sitzen ausgestattet ist.
Gruß Brigitte
[...] Austrian Airlines überarbeitet die Kabineneinrichtung und rüstet bis September nächsten Jahres insgesamt 32 Flugzeuge der Kurz- und Mittelstreckenflotte (Airbus A320 und Boeing 737) mit neuen Sitzen aus. Die österreichische Fluglinie spart damit unnötiges Gewicht (jeder neue Sitz wiegt ca. 2,5 kg weniger als der herkömmliche) und Passagiere erhalten bis zu 10 cm mehr Beinfreiheit. Ausserdem können in einigen Kombinationen bis zu 5 Sitze pro Flugzeug mehr verbaut werden. Hersteller des neuen Sitzes ist Recaro. Weitere Details in der Pressemitteilung sowie dem Blog der Austrian Airlines. [...]
Die neuen Sitze sind jedenfalls farblich deutlich schöner als die momentanen bunten – Gratulation also jedenfalls zur farblichen Gestaltung!
Also ich hatte bereits zweimal das Vergnuegen und bin als Vielflieger maessig begeistert. Ja es gibt mehr Beinfreiheit, der persoenliche Komfort ist fuer mich immer noch sehr verbesserungswuerdig.
Bin sehr gespannt auf den Neuen. Sitze gerade in einer AUA Boeing 737-800. Die Sitze in dieser Maschine sind unertraeglich v.a. wenn man fast jede Woche fliegt. Die Boings haetten prioritaer getauscht werden muessen, da die Sitze deutlich schlechter sind als die Airbus Sitze. Ich hoffe die 737 kommt auch in naher Zukunft dran, sonst ueberlege ich mir anderen Fluglinien zu fliegen.
Bin das erste Mal in den neuen Sitzen gesessen: Sehr angenehm und endlich mehr Platz, war in den hinteren Reihen früher teilweise sehr unangenehm, ganz besonders schlimm in den 737. Bin 1,90 groß und habe mich bisher in den Sitzen der Konkurrenz wohler gefühlt.
Bin erst am Wochenende mit den alten Sitze geflogen sie sind einfach unerträglich sogar die alten der Lufthansa sind um wesentliches besser als die alten der Austrian !!
Die Sitze sind unbequem. Die Verarbeitung ist mäßig. Es gibt zu viele Grate und scharfe Kanten am Vordersitz und ich habe mir öfter unangenehm die Knie gestossen. Das sollte nachgebessert werden. Die alten Sitze haben dort eine Abdeckung.
Gibt es nicht wichtigere Dinge bei der AUA zu lösen, als neue Sitze einzubauen.
Ich war angenehm überrascht von den neuen Sessel. Gemütlich, viel mehr Platz und durch die schlanke Bauweise wirkt es allgemeinen als wenn man mehr Platz hat. Gratuliere.
Die neuen Sitze (habe sie im A319 kennengelernt) sind optisch sehr ansprechend und geben der KAbine einen freundlichen Eindruck. Auch die Beinfreiheit ist (trotz erhöhter Anzahl an Sitzreihen) gut.
Was die Bequemlichkeit betrifft, so kann ich nicht verstehen, wie die 300 Tester diesen Stuhl auswählen konnten. Die Sitzfläche ist zu kurz und zu hart und die Lehne unterstützt im unteren Bereich den Rücken überhaupt nicht. Nach 2 Stunden Flug von LHR nach VIE war ich froh wieder aus dem Sitz zu sein. Warum hat die AUA nicht einfach die selben (bequemeren) Sitze genommen, die Mutter LH gerade in großem Umfang einbaut? Bei den Stückzahlen sollte daraus auch ein Kostenvorteil entstehen. Auch die Sitze der Swiss sind bequemer. Dafür hätte man den “Rücklehnmechanismus”) einsparen können. Auf den relativ kurzen Strecken braucht man sich wirklich nicht zurücklehnen und die Person dahinter “einquetschen”. Ein anderes Detail ist das nun oben liegende Zeitungsfach. Warum ist es nicht ein wenig breiter? Da stecken schon 3 Hochglanzzeitschriften (die auch Gewicht haben) und füllen es fast gänzlich aus und die mitgebrachte Zeitung oder das Buch findet erst wieder nur im Kniebereich Platz. Ein Variante wäre auch die “Fly & Buy” und “Succeed” Hefteln einfach nicht hineinzustecken und auf Request zu verteilen.
Als AUA Fan und Vielflieger schmerzt es mich halt, daß hier viel Geld für neue Sitze ausgegeben wird und nur eine halbe Sache herauskommt….
Bin vor kurzem mit einem A319 der mit der neuen Bestuhlung ausgestattet war geflogen. Anbei mein kurzes Feedback:
*) Design ist ansprechend – die Kabine wirkt jetzt freundlicher
*) Beinfreiheit ist überraschend gut im Vergleich zur bisherigen Airbus Bestuhlung und ausgezeichnet im Vergleich zur Boeing Bestuhlung (insbesonders 737-800)
*) Sitzkomfort ist gut (im Vergleich zur Boing 737 sogar sehr gut)
*) das obere Zeitungsfach ist ziemlich vollgeräumt – wie von Thomas angeregt wäre hier weniger mehr. Dann könnte man auch die Zeitung die man erhält in diesem Fach verstauen.
Fazit: der neue Sitz bringt eine Komfortsteigerung für die Reisenden. Daher halte ich diese Investition für sinnvoll. Ich verstehe die Budgetzwänge bei der AUA nichtsdestotrotz werden auch auf der Langstrecke Maßnahmen zur Komfortverbesserungen beim Sitz nötig sein – v.a. weil viele Fluglinien diese bereits jetzt umsetzen und die Dauer in der man in so einem Sitz verweilt doch beträchtlich ist.
Was ich bisher jedoch nicht verstanden habe ist, daß man nicht mit der Umrüstung der Boeing 737 begonnen hat da dort der größte Bedarf für einen Austausch besteht (die derzeitige Boing Bestuhlung ist eine Katastrophe – insbesonders die 737-800). Ich hoffe, daß diese nun ebenfalls zügig umgestellt werden.
Lieber Patrik, herzlichen Dank für dein ausführliches Feedback! Wir freuen uns über deine positive Rückmeldung und nehmen uns deine Anregungen zu Herzen. Was die Aufrüstung der Flugzeuge mit den neuen Sitzen betrifft: Diese wird unter Rücksichtnahme auf den laufenden Flugbetrieb schnellstmöglich durchgeführt und im September 2011 abgeschlossen sein.
Bin am 1.4.11 nach tel aviv bereits mit neuen Sitzen geflogen- kein Vergleich mit der alten Bestuhlung.
Die Beinfreiheit ist deutlich besser, beim Sitzkomfort ist der Unterschied nicht so deutlich aber trotzdem vorhanden.
Das Fliegen in der ” Holzklasse” ist damit wieder aushaltbarer geworden.
Die Economy Class sitze sind wirklich letztklassig auf der Strecke nach Dubai, darüber hinaus die 777 nach Dubai wieder mal “eingespart” bzw. gegen die 767 ausgetauscht – ich sehe als “Dauerflieger” wieder dem “Grauen” entgegen.(komisch, dass Emirates die Kapazität um 40% ausgeweitet hat und die AUA eine der best frequentiertesten Strecken “verhungern” läßt – gar Lufthansa Taktik, damit man über Frankfurt oder München fliegen muß ?)
Bin schon gespannt ob diese “Folterstühle” ausgetauscht wurden.
Leider bin ich nicht einer der “Grassers oder Außenhandelsdelegierten der WK” die Upgrades vom Geschäftsstellenleiter gratis bekommen. Entweder teuer kaufen oder die Holzklasse ertragen …
Hier kann nur Lobbying im Spiel sein, warum sollte man eine “Top-Destination” auch vernachlässigen ?!
schade – eigentlich bin ich in der Vergangenheit gerne AUA geflogen …
Seit Jänner fliege ich zwei bis dreimal im Monat zu Destinationen, bei der es manchmal alte und manchmal neue Stuhltypen gibt, ausserdem fliege ich die gleiche Strecke auch mitunter mit anderen Fluglinien – auch solchen anderer Allianzen. Da findet dann der Vergleich doch recht direkt statt. Als grosser Mensch (bin 1,82) bin ich recht angetan (aber nicht hellauf begeistert) von der Extra-Beinfreiheit des neuen Sitzes im Vergleich zum alten – absolut herausstechen im Vergleich zu den ähnlichen Sitzen einer anderen Fluglinie, die einer meiner Strecken bedient und die noch mehr Platz einräumt, tut er nicht. Als dünner Mensch fehlt mir beim ‘Neuen’ allerdings ein bisschen die Weichheit und die abgerundeten Ecken der alten. Er ist schon sehr ‘drahtig’. Was mich wundert ist, dass beim neuen Sitz die Zurücklehnfunktion nach wie vor in sehr altmodischer Form überlebt hat. Ich bin manchmal in Australien und Neuseeland unterwegs, wo man bei manchen Sitztypen zwar die Neigung ändern kann, allerdings nicht zum Nachteil der Dahintersitzenden, d.h. man gleitet beim Neigen (auf einer Schiene?) im eigenen Sitzraum vor und zurück – dadurch muss man beim Zurücklehnen kein schlechtes Gewissen haben, was den Passagier dahinter betrifft und muss sich selber auch nicht über Eindringlinge von vorne irritieren lassen. Ein weiterer Kritikpunkt – und Geschmackssache – ist die farbliche Monotonie, die durch die neuen Sitze in der Kabine einkehrt. An die Sitze in unterschiedlichen Farben bei der AUA kann ich mich sehr weit zurückerinnern – eigentlich bis in die späten Siebzigerjahre. Das wäre doch ein schöner roter Faden in der Kontinuität der Corporate Identity der Fluglinie gewesen, die Buntheit beizubehalten.
der “alte” war deutlich besser. Bin gerade mit einem AUA-Flieger mit altem Sitz nach Wien gekommen, hoffe sehr, dass dier Umrüstung nicht so schnell geht. nach spätestens 1 h spürt man den Allerwertesten überdeutlich. Und auch ein kleines laptop kann man wegen der Überdimensionierten Zeitschriften und reklame-Ablage kaum benutzen. geschweige denn wenn ein Vordermann/frau meint, den Sitz unbedingt zurückklappen zu müssen. Schenbar haben LH, AUA und SWISS vor allem die Erhögung der Anzahl der Sitzreihen im Auge gehabt und nicht den Komfort der Passagiere, Aber auch dann hätte man die Zeitrchriften eigentlich “unten” lassen können und “oben” etwes mehr Arbeitsplatz herstellen.